轿车商场价格比赛能继续多久

　　□ 本报记者 杨忠阳

　　挨近岁末，车企出售进入“冲刺”阶段。为吸引此前张望的顾客，结束年初招认的销量政策，一些轿车品牌推出购车补助、限时优惠等活动，再次引发价格战。

　　车市比赛再起波澜

　　12月1日，比亚迪官宣旗下王朝网推出燃油转订基金活动。此次优惠触及秦、汉、唐、宋、元部分车型，其间汉EV冠军版至高可享2万元燃油转订基金，而秦DM-i冠军版优惠后价格为8.98万元，价格再立异低。

　　就在一周前，比亚迪门店刚宣告对旗下产品进行优惠补助。此次新的补助可以和11月初的优惠政策叠加。关于比亚迪1个月降两回价，有业内人士坦言，“面子没有成果重要”。

　　12月4日，上汽群众宣告，年终限时大促打开。今天起至2023年12月31日，购买途昂、朗逸、途岳、帕萨特、途观L等车型均可享用概括优惠政策，最高概括优惠5.8万元。

　　阅历了9月份至11月份的多次小幅涨价后，特斯拉也抉择“变相降价”。在供给稳妥补助的同时，推出低息贷款。其间，用户在本年年底前购买Model 3/Y后轮驱动版现车并结束交给，可享8000元限时稳妥补助。

　　上市不到30天，极越01全系降价3万元；月交给量打破4万辆的志向，也给出了最高3.6万元的购车补助；深蓝全系降价，最高下调1.6万元……据不完全统计，此轮降价触及数十家企业上百款车型。

　　除了车企和经销商的各种促销优惠活动外，多地政府也相继推出了购车消费券等补助政策。

　　苏州市推出购车无门槛数字人民币红包补助，购车价格在20万元至30万元的，可收取4000元红包，30万元以上的则可收取6000元红包补助。南京、深圳、长沙、济南等地也在近期相继推出购车补助政策。

　　竭力结束年度政策

　　我国轿车工业协会数据闪现，本年前11个月，我国轿车产销别离结束2711.1万辆和2693.8万辆，同比别离添加10%和10.8%，产销均创前史同期新高。不过，扣除441.2万辆的出口数据之后，国内轿车销量并没有多大添加。

　　与此同时，我国轿车商场正在发生深化改造。新能源轿车加速代替传统燃油车，自主新能源产品加速抢占合资品牌传统优势商场，以传统燃油车为首要产品的非豪华干流合资车企商场空间遭到明显揉捏。有专家标明，这些传统车企只采纳守势，虽然份额保住了，但是总量下来了。只需在新能源轿车不断添加的局势下不掉队，才调够真实保住自己的商场份额。

　　早年11个月销量数据来看，能结束年度销量政策的企业屈指可数。志向轿车2023年出售政策30万辆，前11个月累计销量32.6万辆，提早过量结束全年出售政策。本年吉利的整体销量政策为165万辆，前11个月吉利轿车累计出售153.6万辆，按照吉利11月份出售状况来看，吉利12月中旬就能结束全年销量政策，全年销量有望打破170万辆。

　　相反，大多数企业难以达到年度销量政策。现在，蔚来、小鹏、零跑等新势力品牌的结束率仅在五成左右；传统车企中，一汽、春风、上汽、长城比照年初招认的销量政策，也只结束六成左右。

　　即便强健如比亚迪，也不得不以价换量。数据闪现，本年前11个月比亚迪累计销量268.34万辆。也就是说，只需12月跨越31.7万辆的销量，比亚迪才调结束300万辆年出售政策。有剖析以为，年初的比亚迪和眼下的比亚迪商场比赛力已发生改动，商场份额正在被其他车企蚕食，“除了降价和压库存，比亚迪别无选择”。

　　供给过剩需求缺少

　　从年初特斯拉打响轿车价格战榜首枪，到春风神龙“掀翻燃油车桌子”，再到年底众车企集体降价冲量。本年车市价格战触及规模之广、降幅之大、时刻之长、影响之深，远超2004年“南北”群众联手降价和2008年国际金融危机时的轿车大促销。

　　“价格由供求关系抉择，是商场优胜劣汰的首要方法。”我国轿车流转协会会长助理王都剖析以为，其实车市的“价格战”仅是表象，不和则是当时轿车商场供给过剩与需求缺少的敌对。

　　12月11日，我国轿车工业协会发布《2024年我国轿车商场整体猜想陈述》，估量2024年我国轿车总销量为3100万辆左右，乘用车销量为2680万辆左右，商用车销量为420万辆左右，其间新能源轿车销量为1150万辆左右，出口量为550万辆左右。

　　“我个人以为，从现在的国内商场条件看，在可以预见的未来，国内轿车商场不可能再有大规模的添加。”全国政协常委、经济委员会副主任苗圩说。

　　而全国乘联会供给的数据闪现，到2022年底，我国轿车产能已跨越4000万辆。当商场供给远超实践需求，降价促销活动就将成为车市比赛的常态。不少业内人士标明，短期结束轿车价格战并不实践。

　　“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3年到5年假如没冲上去，就没机遇了。”比亚迪董事长王传福以为，“未来3年到5年，车市整体或不同细分板块会继续开打价格战。”

　　志向轿车CEO李想说，以价格战为首要表现形式的智能电动车淘汰赛已初步，将从2023年一向继续到2025年。而蔚来轿车董事长兼CEO李斌则偏重，“未来两年是轿车工作改造比赛最剧烈的阶段，外部环境布满巨大的不招认性。要想获得决赛资历，就必须行进施行效率，并确保要害业务有满意安稳投入”。

　　“除了商场供给失衡外，同质化也是导致价格战的原因。”集度与极越CEO夏一平呼吁，工作应该在技术上去卷，在产品立异、领会上去卷，通过差异化构建车企中心比赛力。只需具有共同差异化的企业，才更可以在工业改造中找到机遇，结束可继续发展。